Rak Sepatu Double-Double
unik dan tidak memakan ruang penyimpanan.....!!!!

berbahan plastik yang elastis tak mudah patah dan mudah dibersihkan,dijual dengan harga 443.000 rupiah
anda bisa memiliki rak sepatu unik dan hemat ruang penyimpanan...

Re-Blog “Obat ngacir buat GL series”….Menggeber Neotech dari Bekasi untuk Sepasang RRA

Minggu kemaren masih dalam suasana lebaran….Juragan DOHC,azizy horee…tiba2 telepon  “kang kalo ada waktu temeni aku memburu motuba!!”….akhirnya seharian ngusel2 djogja memburu motuba dan sukses….
sore harinya…tak lama berselang, juragan rongsok gantian yang telepon…”aku tak ketempatmu, ambil RRA sekalian pasang!!”
walah….setelah isyak juragan rongsok sudah merapat dengan membawa sebuah neotech untuk di colek2….
awalnya masih gak yakin…”beneran langsung Plek en Plung (PnP)…tanpa ngganjel di dudukan templar??….trus bisa langsung pasang di noken-as standart??”….kira2 begitulah pertanyaanya….
daripada menjelaskan juga gak bakal yakin..praktek saja trus dipasang…woke??!
nih mesin di copot atasnya saja…gak perlu turun mesin

mesin dilepas tutupnya saja….

nih, noken-as masih std…bahkan gak turun..gak diapa2in

RRA yang mau dipasang

RRA dipasang pada tutup head/kop…langsung Plek en Plung..gak pake ganjel

setelah dirakit ulang dan setting sana-sini mesin langsung nyala dalam sekali stater…hehehehehe…akhirnya dijajal/coba buat ngebut…maklum selesai opersi sudah jam 1pagi….gilanya lagi tuh motor siangnya mau dibawa balik ke bekasi…maklum sang owner cari duitnya disana …tentu dengan motor tercinta…
dalam kegelapan malam motor dicoba…lumayan untuk lari 100kpj cukup mudah…dan yang terasa beda adalah suara yang lebih halus dan tarikan lebih enteng….gak tau deh…sepadan ato tidak dengan pengorbanan ridding dari bekasi sampe jogja…soalnya pas ke jogja juga sekalian sungkem dengan orang tua…..hihihihi
semoga sharing ini bermanfaat dan bisa menambah wawasan kita bersama….

Printilan Head CG 200….hem….Modifikasi CG jadi 200cc menjadi mudah

Jika lihat konstruksi mesin2 jadul pasti gak ada yang pake rante mesin/kamrat….nah varian Honda pun ada yang gak pake rante…tapi pake push-rod alias batang penekan….sayang varian yang beredar di indonesia cuma 125cc….gak bakalan suaranya blar-blar….keunggulan CG adalah pada berat kruk-as yang lebih antep dibanding GL ataupun CB….nah…kalo yang 200cc seperti apa sih?? ini kumplitan dari head CG

Bentuk Kop/Head dan boring CG 200

boring CG 200….di isi piston gede

boring jika dilihat dari luar/samping

push rod, templar dan gigi push-rod

boring dan printilan penggerak klep

kruk-as langkah panjang…kuncian jadi 200cc

nah bagi yang punya CG…impian mesin jadi 200cc….masih bisa diwujudkan…semoga bisa jadi manfaat untuk kita semua dan para pembaca

GL naik cc jadi 200 cc….report Proses detailnya…cekibrot!!

bukanya mau nyombong gan….saya yakin diluar sana banyak master2 CB/GL yang jago bikin mesin hebat…
GL modif jadi 200cc
ini sekedar report..ato laporan kepada pemesan saja…bahwa mesin GL yang dikirim sudah datang….tinggal menunggu proses di tukang
buburbubut yang tersendat karna barengan dengan awal bulan puasa

mesin datang dalam bentuk pretelan

head/kop +boring/silinder blok…katanya susah…bikin pusing gimana masukin ke mesinnya..makanya terima bongkar gak terima pasang

hehehehe…antara boring dan kubah ruang bakar beda jauh….ini dia biang kerok kalo modif 200cc pake head std motor ngeyel waktu di stater

spare-part pendukung yang nantinya mengisi posisi spare-part yang lama….

hem…ini adalah gambaran mesin sebelum dieksekusi…diamana mesin basicnya adalah GL 100 tahun 85…dengan kondisi dana sehemat mungkin akan dibikin menjadi 200cc….

dimana kop/head pake std dan nantinya akan dimodif ruang bakarnya (modif sederhana)
boring/silinder blok memakai barang kw+ piston set ori tiger
kruk-as memakai tiger kw…
lat+ lidah tensioner memakai honda tiger
rante kamrat + timing gear & gigi sentrik pake gl k2…
baut tusuk sate pake tiger…sisanya sutandar….

1. pengerjaan tahap 1….perlebar lubang boring
boring asli kecil…gak muat disumpal piston 64mm…sengaja pake piston os 50….akhirnya boring di korter+ crank-case dibesarin

crak-case sudah dibongkar…mesin telah di eksekusi….masih tersisa beberapa mm….mayan …masih aman

hehehehe….boring tiger sudah duduk manis di crank-case….berhasil…berhasil….modif seperti ini tanpa menggeser baut tusuk sate….

untuk proses selanjutnya…tunggu saja next-time…..
semoga saja bagi2 ilmu dibulan puasa ini bisa bermanfaat bagi yang lain…bukan bermaksud untuk menggurui..sekedar sharing saja…biar yang awam juga gak dibohongi kalo modif2 berat ginian

memasang Kruk-as CG di honda GL/CB

sorry mas bro..lama gak posting…beberapa hari ini banyak yang menanyakan masalah laker yang dipakai pada modif noken-as di GL…pake saja punya laker noken-as honda grand…sama kok…lebih afdol kalo lihat katalog….
woke…kruk-as cg dinilai memiliki torsi yang bagus buat honda GL…so kalo mau naik jadi 200cc banyak yang mengaplikasi krukas honda CG…konon katanya motor lebih enak..dari putaran bawah ke sampai atas…nah proses2 pengerjaan kruk-as sampai bisa dipasang seperti apa sih…lihat foto2nya saja

lengan as bagian kiri panjang dan ada helixal gear….perlu dibubut

setelah helixal gear dilepas….pada bagian yang tebal dibubut-disamakan dengan inner diameter gigi sentrig gl pro cdi..

proses memotong as sebelah kiri dan membuat ujung tirus agar sama dengan spek honda GL

proses terakir adalah membuat spi magnet….

ya kira2 begitulah proses bubut pada kruk-as CG agar bisa dimasukkan ke mesin GL…biaya yang dikeluarkan berkisar 70-100ribu…cukup mahal, karna lapisan luar as cukup keras….
proses diatas cuma kebetulan saja lihatnya….bukan ditungguin untuk di foto lho…hehehehe…soalnya yang pesen kruk-as CG dan maunya langsung pakai cukup banyak…..jadi pas mau ngambil yang sudah jadi sesekali melihat prosesnya….
semoga sharing dipagi ini bisa memberikan tambahan pengetahuan…jangan menyerah untuk modif….semoga bermanfaat…

Mesin CB/GL berubah jadi Tiger??? Apa sih yang perlu di modifikasi??

sebagian orang juga tahu kalo tiger masih memakai teknologi honda CB…bahkan pengapian ikut2an pake model DC…bedanya kalo Tiger pake electric stater, CDI dan 6 speed….sementara CB cuma pake platina, genjot langsung dan applied 5 speed….!! Berarti CB/GL bisa di dongkrak jadi 200cc dunk??!! Ya jelas bisa….tinggal naik stroke wis ngganteng!! bahkan penggemar CB mulai mewabah di seantero daratan pulau JAWA!!
Kuncian hanya ada di Kruk-as sama boring/ silinder block!! tiger memiliki langkah 63…sedang CB dan GL masih 49.5….sama seperti honda grand dan supra 100…!!! setelah diusut ternyata modifikasi tersebut tidak membutuhkan biaya banyak!!! tapi wajib memiliki skill yang tinggi…karna jika tidak tahu urutannya bukannya CB jadi tiger…malah mesin masuk tempat loak…hehehehehe
1. kruk-as tiger…harga originalnya memang mahal!!! tapi beberapa bengkel memakai kruk-as buatan thailand..yang punya kualitas cukup baik!! harganya pun relatip murah jika dibandingkan produk aslinya…dengan bandrol 700ribu kruk-as + setang seher sudah bisa diangkut pulang!!

kondisi baru…kempling

700ribu+ ongkir…siap masuk ke kalter honda CB/GL

2. boring/liner tiger...selain memiliki stroke yang panjang…..liner tiger juga memiliki sirip yang lebar….kalo dipasang di CB….kelihatan gagah dan penuh…tidak lagi cungkring…harganyapun masih wajar…cukup dengan duit 450ribu…boring…siap dibawa pulang!!! piston GL neotech…bisa sebagai pengisi mesin,karna punya profil yang lebih jenong….

sirip lebar dengan liner tebal….pendinginan sempurna..regane masih masuk kantong

nah cukup modal sejuta lebih dikit…cb/gl siap digeber dan sukur2 bisa ngalahin FU…hehe…ups…jangan lupa untuk membobok carter mesin agar boring bisa masuk

kalter mesin siap di isi kruk-as tiger

calter harus dibubut agar silinder tiger bisa bersemayam di dalam

biasanya cb mania masih kurang pede kalo head masih sutandar…penginnya juga pake kepunyaan tiger….hem…padahal pake std gl/cb masih bisa!!!  ternyata dipasaran juga ada head tiger dengan harga murah….sudah satu set dengan cam+valve cuma dibandrol 850 ribu…wow ajib…..

siap menggantikan head cb/gl…

finishing cukup rapi dengan harga yang terjangkau!!!

kira2 begitulah metamorfosa CB jadi tiger…..daripada mbeli mesin curian trus diuber polkis karna jadi penadah….begawan menawarkan opsi murah dan aman…..so…gak perlu malu pake mesin/motor lama….karna mesin yang bari memang pengembangan dari yang lama sehingga bisa menyesuaikan ketinggal;an…asal mau berusaha….keep rollin’ boys….

Pemakaian RRA Tiger/Pelatuk bearing apakah harus Ganti Cam/Noken as???

Berita tentang RRA Tiger sontak menggemparkan dunia per Tigeran..Berbagai Pro dan Kontra Muncul!! Beberapa pertanyaan juga melayang ke padepokan begawan mengenai pemasangan RRA Tiger…sedikit mau kasih share ajah….smoga menjadi pencerahan….
1. Apakah bisa di pasang RRA Tiger pada mesin Tiger lama, GL pro neotech?? Bisa, karena basic ke-2 motor tersebut sama

RRA Tiger, Plug and Play...tanpa ubahan..

2. Apakah perlu mengganti noken-as/cam saat memakai RRA Tiger?? Ini yang menjadi heboh!!! Tapi begawan cuma menggaris bawahi bahwa memodifikasi profil cam akan mengubah karakter mesin (dengan mengubah profil cam durasi bukaan klep akan beda, karakter mesin menjadi berubah)….jika memakai cam std Tiger…tenaga akan segitu2 saja, jika naik gak banyak,  jika Horse-power turun juga gak lebih dari 0,5 daya kuda…Lagian kalo Cam/noken-as Tiger std masih bagus kenapa harus diganti?? bukankah itu malah menjadi tindak pemborosan dan kurang efektif??!!

Noken-as/cam Tiger!! Profil tidak Curam....Kalo masih bagus kenapa harus ganti, boros dab!!!

memakai cam/noken as modifikasi akan merubah karakter mesin, perlu pertimbangan matang!!!

3. Bagaimana durabilitas RRA Tiger tersebut??? Semua kan tergantung cara pakainya, kalo jalur oli lancar (pelumasan lancar jaya) so pasti tidak masalah…tapi kalo jalur oli mampet…gak cuma RRA saja yang jebol…noken as bakal mengalami kerusakan parah!!…so kenapa ragu..

Jika pelumasan lancar...part yang satu ini awet...soalnya slow-moving bro!!

4.Apakah efek yang dirasakan, apakah tenaga akan bertambah?? Tidak selamanya modifikasi itu bertujuan menambah tenaga….ada hal2 yang lebih real dari pada cuma menambah tenaga!! Efek memasang RRA Tiger hanya membuat suara mesin menjadi halus dan tarikan lebih responsif , tanpa disertai penambahan top-speed….jika jalur oli lancar jaya panas akibat gesekan pada cam akan terkurangi…soalnya sudah aplikasi bearing pada pelatuknya…
5. Bagusan Mana pasang RRA punya Pulsar 180 ato pake after market Tiger (tanpa label yang sekarang banyak beredar)??? kalo pake RRA pulsar harus ganjal ring 2mm dan nambah sim pada pangkal klep…sangat repot!! Kalo memakai RRA Tiger ya tinggal Lhep (PnP)

memakai RRA pulsar 180 harus diganjal ring 2mm...malah bikin brisik!!!

6. Apakah RRA Tiger bisa di aplikasi/dipakai pada Honda CB dan GL…Kalo pemasangan pada GL tinggal Plek…tapi kalo CB hanya Varian2 terakhir saja…Konstruksi mesin (head) pada CB generasi awal memang beda dengan CB yang generasi terakhir atau GL…tapi kalo mau di modif ada saja caranya…iya kan??!!
7. Belinya dimana gan?? Garasi begawan juga menyediakan…meski dipasaran dibandrol 250-350rb…tapi dipadepokan begawan cukup 180rb saja…bukan mau ngrusak pasaran..soalnya dari juragannya dapat harga wajar lagian begawan hanya menyediakan untuk “konco dewe” saja…cuma stok memang tidak dapat diandalkan karna barangnya langka dan masih jadi buruan….no can di 0818 0272 1059…
segitu ajah sharingnya…moga2 yang ragu2 bisa memutuskan mau pasang ato tidak….semua ada untung dan ruginya….kalo mau review di webnya HTML dah ada yang kasih review….yah sekedar membuat suara mesin lebih halus dan mesin jadi agak adem saja

TUNING mesin Honda GL Drag — kelas sport 4 tak tune up s/d 200cc

Posted: 14 Juni 2011 in drag bike, MESIN DAN BALAP
Kaitkata:bore up, drag, karburator balap, knalpot drag, koil protec, kompresi, korek balap, korek mesin, modifikasi mesin, noken as racingm, Porting, rat, sport 4 tak 200cc, stroke up, tune up, tuning

21

Assallamuallaikum warahmatullah…

Yogha Sogol.. #66

Puji syukur kepada Allah Swt, yang masih memberikan kami rizky kesehatan, semangat, untuk terus berjuang di lintasan balap Indonesia. Kesempatan-demi kesempatan datang bagi pembelajaran kami dari hasil korek harian murmerceng yang kami jalani ternyata memberi banyak ilmu dan pengalaman berharga dalam seting motor. Keseringan rutinitas kami dalam membangun tunggangan turing berbasis honda gl, megapro, maupun tiger, membuat kami berjodoh dengan bos yang juga menyukai balap. Beliau begitu ingin mendukung kami dalam membangun karya baru untuk turun di kelas paling panas, kelas Sport 4 tak 200 CC.
Rasakan aura ketika motor-motor pacuan di kelas para raja ini menyala, deruman knalpotnya menggema memekakkan telinga, aroma bensol menyerebak di udara sekeliling arena, karburator-karburator paling eksotis tertanam di intake menandakan pasokan udara/bahan bakar yang begitu banyaknya ke dalam silinder, sebut saja minimal Keihin PJ 34mm, Pwk 38mm, TMR, FCR, apa saja ada…
Dengan dana yang turun bertahap dalam pengembangan dan riset, tidak membuat kita patah semangat Selama kita bisa balap, kita cukup bahagia… Karena balap bukan hanya tentang mesin kencang, semua tentang kebahagiaan jiwa!
Basic motor yang dipilih adalah Honda GL, dimana harga motor second nya lebih murah dibanding lainnya. Sehingga dana bisa lebih dialokasikan untuk pengembangan mesin. Meskipun banyak PR yang perlu dikerjakan dibanding jika basic diawali dengan mesin Tiger, namun tetap SEMANGAT!!!

Cranksahft stroke up

dimulai dari bawah
- Penguatan crankcase mutlak diperlukan, dengan melakukan shock ulang lubang bearing kruk as, supaya kembali presisi dan mesin tidak terlalu bergetar hebat, bearing kruk as pun diganti dengan milik Honda Tiger merk NTN. Setelah sektor crankcase diperkuat, mulailah pengerjaan Stroke Up dilakukan. Dengan menggeser big end sejauh 6 milimeter, namun kali ini stroke  up yang kita lakukan dengan mengganti lengan ayun piston denga milik kawasaki ninja 150. Alasannya adalah, dengan diameter big end lebih kecil, sisa daging di antara big end dan daun kruk as masih banyak menjadikan kruk as lebih aman tidak mudah melintir. Serta dengan diameter big end lebih kecil, kita bisa menggeser offset pi kruk as ketika serta merta menaikkan langkahnya. Hal ini meniru karakteristik macam honda blade, untuk meminimalisir friksi, katanya begitu… hehehe… orang kita meniru coba-coba.

Geser pin big end :: offset center

bagian terpenting
Program utama modifikasi ada di jalur cylinder block dan cylinder head. Bubungan penampung piston kita ganti milik Honda Tiger, selain terlihat lebih rapi tanpa paking alumunium, blok tiger relatif lebih tebal dalam menahan termal dan friksi dibanding blok standard GL. Pengukuran tinggi deck clearances piston Honda Megapro setelah tertanam dalam silinder dilakukan, dalam hal ini untuk mengejar kompresi tinggi, blok silinder kita papas sebanyak 3 milimeter. Dome piston menjadi setinggi 5 milimeter.

Mendesain dome piston

Kubah cylinder head kita tutup las, sudut klep kita rubah, seating dan bushing klep diperkuat dengan bahan besi hancuran, katup diambil dari kode EE5 entah dari mobil apa, dimodifikasi ulang sedemikian hingga berukuran 33mm untuk inlet, dan 28mm untuk outlet side. Kubah tipe mangkok, tanpa squish, dengan selisih bibir katup ke tepi head 0,5mm hasil dari olah pemapasan cylinder head sebanyak 0,5 milimeter.
Dari hasil modifikasi tersebut terkumpul perbandingan kompresi setinggi 13 : 1. Cukup untuk pembalap pemula kami yang beranjak naik kelas, dan belajar untuk bersiap tanding di kelas FFA. Dari motor bebek yamaha crypton 105 cc, langsung beajar jauh mengkonsep motor sport Honda Pasti masih banyak penyesuaian disana-sini.

Porting Head korek harian :: beautiful

Head porting n camshaft
Sektor porting beda dengan motor korek harian, seringkali kalian melihat porting kami begitu indah, kali ini iseng bikin model porting ngawur seperti kupu-kupu , keluar jauh dari pakem standard hehehe… melebar disamping kiri dan kanan jalur bushiing katup, dibawah katup (area mangkuk) memang cukup besar di kisaran 31 milimeter. Namun di ujung intake manifold relatif kecil 27milimeter saja. Permukaan porting inlet sengaja dibuat Super Kasar, dipakai untuk memecah butiran bahan-bakar yang susah berkabut jika memakai karburator tipe mikuni kotak, apalagi venturinya super besar :: 36 milimeter. Hahahahha… Bayangkan saja, graham bell cuma menyarankan karburator venturi 31mm untuk mesin balap 200 cc. Maaf ya pakde graham  , kita murtad …
Porting buang relatif tidak jauh dari standard, hanya kita haluskan saja… Yang penting ketemu dengan ujung leher knalpot tidak bertubrukan hempasan udaranya. Yah, masalah porting memang sedang disimplifikasi, bisa dikembangkan lagi nanti pada saat seting dimana kekurangannya kita tingkatkan ulang. Kalau mau bikin motor balap ya memang harus telaten, ga bisa sekali nyala langsung juara… Sulapan namanya,

porting head super kasar

Pir katup menggunakan pir klep jepang TK Racing untuk honda tiger pada sisi inlet untuk mempertinggi kompresi dinamis, sementara Pir Klep buang cukup memakai pir klep Honda Tiger standard diganjal ring setebal 0,5 milimeter supaya meringankan putaran mesin , pula untuk membantu dekompresi agar mudah saat penyalaan motor.

Menjaga agar noken as dan valve train tidak mudah aus , pada jalur balik oli di cylinder head dibuntu menggunakan busa dan lem besi. Ini trik biasanya dipakai pada motor turing, Dapet ilmu berharga kan kalian. Sayang juga kalau cam udah ketemu kenceng , tiba-tiba aus… oh tidak!!!!

Noken as kita memiliki 3 set untuk dicoba, kondisi terakhir yang dipakai diambil dari basic motor honda tiger, dipapas hingga ukuran pinggang 22 milimeter, durasi 0,15 milimeter masih mengikuti standard bawaan pabrikan, durasi 1 milimeter ke atas yang dilebarkan. Ini dimaksudkan untuk mengejar torsi di putaran bawah-maupun atas tetap berisi. Pembalap lebih nyaman dengan karakter tenaga yang demikian. Ke depan mungkin kita akan coba lagi noken as dengan LSA lebih sempit yang memfokuskan tenaga di putaran menengah ke atas saja, rpm bawah diusahakan dari skill pembalap jika sudah mumpuni.
Pendukung pengapian
Berteman dengan banyak bengkel adalah hal terindah bagi kami, salah satunya dengan bengkel ULTRASPEED  Jakarta, dari hasil ngobrol dan sharing di facebook maupun bbm ( cieh… gaul kan kita hahaha ) dia menawarkan produk baru yang mungkin bisa membantu riset. Salah satunya coil PROTEC CARSPEED Edition, kemudian kita disarankan membuka link KOIL PROTEC  yang berisi video pertempuran antara koil protec melawan koil yamaha yz250! Ajib!!!

protec carspeed edition

Setelah melihat, tak banyak bicara langsung kita order koil tersebut. Untuk hasil maksimal memang diperlukan mengatur ulang timing pengapian, oleh karenanya pick up magnit kita perpanjang hingga total 20 milimeter, dipadu timing pengapian CDI AC Honda Grand merk Varro buatan Junior Motorsport. Hasilnya putaran atas lebih mampu teriak, dibanding perpaduan sebelumnya dengan koil Yz.
4 Sehat 5 Sempurna

Bagian termahal dari seluruh rangkaian mesin drag di kelas sport 4 tak 200 cc ini adalah pembelanjaan karburator. Kami memilih karburator tipe Mikuni TM 36 milimeter, untuk mendapatkan sokongan akselerasi lebih sadis dan lontaran motor di trek pendek lebih cepat, dan dirasa skep flat lebih cocok untuk karakter tersebut. Sedangkan venturi 36milimeter memang disediakan untuk menyuplai tenaga hingga lebih dari 14,000 RPM.

race result, timer lebih baik, posisi justru melorot, racing itu kejam

Knalpot riset, mungkin sudah 3 , 4 kali berubah, baik desain muffler, leher primary pipe, hingga model secondary pipe. Untungnya ada cak Sahek yang selalu mendukung riset kami, dengan bengkel knalpot sederhana miliknya di daerah Sedati sidoarjo, kami terus berkonsultasi untuk menciptakan knalpot terbaik. Jadilah leher knalpot diambil dari megapro imitasi, sedangkan secondary pipe didesain seperti model knalpot Ahau untuk jupiter z, muffler sebesar 40 milimeter digamit untuk melepas total gas buang!
Hufff…. Masih banyak kekurangan, dan masih banyak angan-angan untuk mencoba riset riset lain Semoga seiring berjalan waktu kami dapat terus menyempurnakan apa yang ada…

Sementara ini waktu terbaik yang dapat ditempuh di jarak 201 meter masih dikisaran 8,299 second, namun saat event pembalap masih belum optimal hingga torehan waktu masih bersandar di 8,42 second. Apalagi mesin sebelum event di kenjeran sempat mengalami trouble yang menyebabkan kruk as patah, dan dirakit ulang untuk mengejar event. Hasil memang belum maksimal, sementara sang pembalap maestro rico bochel, mengendarai GL milik mas Chimenk dari Sidoarjo juga yang sering berlatih bersama di Juanda sudah menggapai 7,899 second dengan pacuannya di kelas yang sama. Excelent! Meski masih kalah, harus tetap teguh Semoga bos besar tidak henti mendukung kami…